[/titulek]
Poprvé za více než čtvrt století je nové vesmírné vozidlo připraveno v budově Vehicle Assembly Building NASA. Ale bude létat bez prudkých vibrací a jaký verdikt dá Augustinova komise programu Constellation? Jen čas ukáže, ale prozatím je Ares IX ve své plně sestavené výšce 100 metrů (327 stop) a je jednou z největších raket, jaké kdy byly sestaveny v High Bay 3 VAB. Ares IX konkuruje výšce programu Apollo. 364 stop vysoký Saturn V. Letový test Ares IX je v současnosti zamýšlen na 31. října. Ares IX se skládá ze čtyřsegmentového prvního stupně raketového motoru na tuhé palivo a simulovaného horního stupně, který představuje hmotnost a tvar Ares 1 raketa a vozidlo posádky Orion. Bude vypuštěn v suborbitálním oblouku do Atlantiku, aby shromáždil údaje o dynamice letu a výkonu při obnově padáků.
Let nepilotovaného Ares I-X bude důležitým krokem k potvrzení toho, že konstrukce rakety je bezpečná a stabilní za letu, než začnou pilotované lety Ares I v polovině příští dekády.
Ale – ještě před uvedením Ares I-X – proběhne kritická série pozemních testů, aby se potvrdilo, že dynamická odezva vozidla bude reagovat na zatížení a vibrace při startu tak, jak to předpověděly počítačové analytické modely.
„Ačkoli jsme si jisti předpokládanými výsledky modelu a simulacemi, tyto pozemní testy jsou kritické, protože nemáme zkušenosti s vypouštěním raket tak dlouhých a štíhlých jako Ares IX,“ říká Paul Bartolotta, vedoucí testu modalu Ares IX, který je zodpovědný za vedení Modální testovací tým pro celou NASA ze své kanceláře v NASA's Glenn Research Center, Cleveland, Ohio.
Saturn V, Ares I-X a Delta IV. Kredit: NASA
Se svou výškou a průměrným průměrem přibližně 4 metry (14 stop) má Ares I-X ve srovnání s jinými nosnými raketami vysoký „poměr štíhlosti“. Podobně tvarovaná Delta IV má například průměrný průměr asi 5,2 metru (17 stop) a délku 69 metrů (225 stop). Saturn V měl průměrný průměr asi 10 metrů (33 stop) a délku 111 (363 stop).
Díky svému dlouhému štíhlému tvaru je Ares I-X jedinečný z hlediska letové dynamiky.
„Budeme s vozidlem třást, abychom se ujistili, že naše konstrukční modely odpovídají skutečným charakteristikám vozidla,“ řekl Kurt Detweiler, Ares I-X Lead Systems Engineer, sídlící v NASA Langley. „To je důležité pro určení toho, jak bude vozidlo reagovat během letu. Pokud vozidlo neodpovídá analytickému modelu, jeho naváděcí, navigační a řídicí systémy budou vypnuty,“ dodal.
Řada senzorů strategicky umístěných v komínech bude měřit množství a směr pohybu, protože třepačky vytvářejí náhodná zatížení, aby určily prvních několik režimů ohybu segmentu rakety. Pro ověření modelu letové dynamiky Ares I-X bude provedeno srovnání mezi předpokládanými a naměřenými tvary režimu.
Prameny: NASA na Facebooku , NASA
