V roce 2012 , zakladatel SpaceX Elon Musk odhalil svůj nápad na to, co nazval „pátý způsob dopravy“. Jeho návrh, známý jako Hyperloop, volal po vytvoření vysokorychlostního systému hromadné dopravy, kde hliníkové podvozky jezdily nízkotlakou ocelovou trubkou. Tento systém, jak tvrdil, by byl schopen přepravit cestující ze San Francisca do Los Angeles za pouhých 35 minut.
Od té doby se objevilo mnoho společností, které se věnují realizaci tohoto návrhu, mezi něž patří společnost se sídlem v Los Angeles známá jako Hyperloop One . Již v roce 2016 tato společnost spustila Hyperloop One Global Challenge určit, kde by měly být vybudovány trasy Hyperloop. Začátkem tohoto měsíce byli vyhlášeni vítězové této soutěže, mezi nimiž byl i tým doporučující trasu z Toronta do Montrealu.
Tým Toronto-Montreal (neboli tým HyperCan) byl jen jedním z více než 2600 týmů, které se do soutěže zaregistrovaly, kombinací soukromých společností, inženýrů a urbanistů. Po zúžení pole na 35 nejsilnějších návrhů bylo vybráno deset finalistů. Mezi ně patřil tým HyperCan, stejně jako týmy z Indie, Mexika, Velké Británie a USA.
Trasa z Toronta do Montrealu, jeden z deseti vítězných návrhů předložených do soutěže Hyperloop One Global Challenge. Kredit: hyperloop-one.com
Jak řekl Rob Lloyd, CEO Hyperloop One o soutěži v a prohlášení společnosti :
„Výsledky Hyperloop One Global Challenge daleko předčily naše očekávání. Každý z těchto 10 týmů měl své jedinečné přednosti při předvádění toho, jak zmírní vážné dopravní problémy ve svých regionech… Studie jako tato nás přibližují k našemu cíli implementovat tři plnohodnotné systémy fungující do roku 2021.“
Tým HyperCAN vedl AECOM Kanada , kanadská pobočka nadnárodní strojírenské firmy. Pro svůj návrh zvažovali, jak by systém Hyperloop řešil přepravní potřeby největšího kanadského regionu megaměst. Tato oblast je součástí toho, čemu se někdy říká koridor Quebec City-Windsor, který zůstal nejhustěji osídleným regionem v moderní kanadské historii.
Oblast, která se rozprostírá od Montrealu po Toronto a zahrnuje hlavní město státu Ottawu, je zdaleka nejlidnatější částí tohoto koridoru. Je to čtvrtá nejlidnatější oblast v Severní Americe, přičemž zhruba 1 ze 4 Kanaďanů – více než 13 milionů lidí – žije v oblasti, která měří 640 km (400 mil) na délku. Mezi hustotou, rozrůstáním měst a obrovským objemem podnikání, které v této oblasti probíhá, jsou dopravní zácpy přirozeným problémem.
Ve skutečnosti může cesta z Montrealu do Ottawy do Toronta trvat autem minimálně pět hodin a dálniční spojení mezi nimi – Highway 417 („Queensway“) a Highway 401 – jsou nejvytíženější v celé Kanadě. V samotné větší metropolitní oblasti Toronta je průměrný denní provoz na 401 asi 450 000 vozidel a mezi městskými centry nikdy neklesne pod 20 000 vozidel.
V Montrealu je situace v podstatě stejná. V průměrném roce stráví dojíždějící přibližně 52 hodin ve špičce provozu, což městu přineslo pochybné vyznamenání, že nejhorší dojíždění v zemi . Aby toho nebylo málo, očekává se, že růst počtu obyvatel a měst způsobí, že v příštích několika letech (do roku 2020) vzrostou kongesce asi o 6 %.
Proto si tým HyperCAN myslí, že síť Hyperloop by byla pro tento koridor ideálně vhodná. Nejen, že by to nabídlo dojíždějícím alternativu k jízdě po frekventovaných dálnicích, ale také by to řešilo současný nedostatek rychlé a poptávkové hromadné dopravy v tomto regionu. Podle návrhu AECOM Canada:
„Žádný druh dopravy nemá stávající ani plánovanou kapacitu, která by pokryla nárůst dopravy v tomto koridoru. Přesunutím většího množství lidí za kratší dobu by Hyperloop mohl generovat vyšší společenské výnosy a poskytnout tolik potřebnou kapacitu pro pokrytí předpokládaného růstu poptávky po cestování v koridoru.“
Výhody takového systému vysokorychlostní dopravy jsou také zcela jasné. Na základě nejvyšší projektované rychlosti by se výlet Hyperloopem mezi Ottawou a Torontem – který v ideálním případě trvá autem asi 3 hodiny – mohl zkrátit na 27 minut. Cesta z Montrealu do Ottawy by mohla být provedena za 12 minut místo 2 hodin a cesta mezi Torontem a Montrealem by mohla být provedena za pouhých 39 minut.
A protože by Hyperloop projížděl z centra města do centra města, nabízí něco, co vysokorychlostní železniční a letecká doprava nenabízí – spojení mezi městy na vyžádání. Existence takového systému by proto mohla do regionu přilákat podniky, investice, pracovníky a kvalifikované odborníky a umožnit koridoru Toronto-Montreal získat výhodu v globální ekonomice.
Samozřejmě, kdykoli se objeví velké projekty, je jen otázkou času, kdy se nejdůležitější aspekt nákladů postaví na hlavu. Nicméně jako Hyperloop One uvedeno takový projekt by mohl těžit ze stávajících výdajů na infrastrukturu v Kanadě. Nedávno administrativa Trudeau vytvořila infrastrukturní banku, která přislíbil 81,2 miliardy USD (60,8 miliardy USD) ve výdajích během příštích 12 let na veřejnou dopravu, dopravní/obchodní koridory a zelenou infrastrukturu.
Hyperloop, který spojuje tři největší a nejdynamičtější města Kanady dohromady, jistě splňuje všechna tato kritéria. Ve skutečnosti by podle týmu HyperCAN byla zelená infrastruktura dalším přínosem systému Toronto-Montreal Hyperloop. Jak argumentovali ve svém návrhu, Hyperloop může být poháněn vodními nebo jinými obnovitelnými zdroji a byl by 100% bez emisí.
To by bylo v souladu se závazkem kanadské vlády snížit emise uhlíku 30 % do roku 2030 (od jejich úrovní z roku 2005). Podle údajů, které sestavil Životní prostředí a změna klimatu Kanada , v roce 2015:
„Celkové emise skleníkových plynů (GHG) v Kanadě byly 722 megatun (Mt) ekvivalentu oxidu uhličitého (CO2ekv. Ropný a plynárenský sektor byl největším producentem skleníkových plynů v Kanadě a představoval 189 Mt CO2ekv (26 % celkových emisí), těsně za ním následuje sektor dopravy, který vypustil 173 Mt CO2ekv. (24 %).“
Hyperloop tím, že umožní dojíždějícím přejít na systém hromadné dopravy, který by snížil objem aut cestujících mezi městy a sám neprodukoval žádné emise, pomohl Kanaďanům splnit jejich cíle v oblasti snížených emisí. V neposlední řadě existuje způsob, jak by takový systém vytvořil příležitosti pro ekonomický růst a spolupráci mezi Kanadou a USA.
Na druhé straně hranice od koridoru Quebec City-Windsor Corridor je rozsáhlá městská krajina, která zahrnuje města Chicago, Detroit, Cincinnati, Cleveland, Columbus, Indianaopli, Pittsburgh a St. Louis. Tento nadnárodní megaregion, ve kterém žije přes 55 milionů lidí, je někdy nazýván jako Velká jezera Megalopolis.
Nejen, že by spojení Hyperloop mezi dvěma jeho nejsevernějšími městskými centry nabídlo příležitosti pro přeshraniční obchod, ale také by představovalo možnost prodloužit tuto linku dolů do USA. Díky křížovému vzoru Hyperloopů, které dokážou převézt lidi ze St. Louis a Pittsburghu do Montrealu, by se podnikání pohybovalo rychlostí, jakou dosud nikdo neviděl!
Vzhledem k mnoha důvodům pro vybudování Hyperloopu podél tohoto koridoru by nemělo být překvapením, že AECOM a tým HyperCAN nejsou sami, kdo navrhuje, aby byl postaven. Společnost TransPod Inc , společnost Hyperloop se sídlem v Torontu, má také zájem o výstavbu linek Hyperloop v zemích, kde se stárnoucí infrastruktura, vysoká hustota obyvatelstva a potřeba nových dopravních sítí shodují.
Jak nedávno naznačil Sebastien Gendron, generální ředitel TransPod, v rozhovoru pro Huffington Post Canada, jeho společnost doufá, že Hyperloop bude v Kanadě spuštěn do roku 2025. Vyjádřil také velké naděje, že veřejnost tuto novou formu tranzitu přijme. jakmile bude k dispozici. 'Už s letadlem cestujeme takovou rychlostí a hlavní rozdíl oproti našemu systému je, že jsme na zemi,' řekl. 'A je bezpečnější být na zemi než ve vzduchu.'
Podle Gendrona se TransPod v současné době zabývá rozhovory s federálním ministerstvem dopravy, aby zajistila, že budou zavedena bezpečnostní pravidla, až bude technologie připravena k implementaci. Kromě toho se jeho společnost také uchází o provinční a městskou podporu na vybudování 4 až 10 km (2,5 až 6 mil) trati mezi městy Calgary-Edmonton v Albertě, která by propojila zhruba 3 miliony lidí, kteří tam žijí.
Když Musk poprvé odhalil svou vizi Hyperloopu, obvinil ho, že je příliš zaneprázdněn jinými projekty, než aby se jím mohl zabývat, ale ostatní se do toho mohli pustit. Během pěti let, které následovaly, se objevilo několik společností, které mu ochotně vyšly vstříc. A Musk, ke své cti, nabídl podporu pořádáním akcí jako Soutěže pod design a nabízí použití vlastní testovací dráhy své společnosti.
A navzdory obavám těch, kteří tvrdili, že takový systém představuje příliš mnoho technických a inženýrských výzev – nemluvě o tom, že náklady by byly neúnosné – ti, kdo se zavázali stavět Hyperloopy, zůstávají neodrazeni. S každým přibývajícím rokem se výzvy zdají být mnohem překonatelnější a podpora ze strany veřejného i soukromého sektoru roste.
V letech 2020 a 2030 bychom mohli velmi dobře vidět Hyperloopy běžící mezi velkými městy v každém megaregionu na světě. Ty by mohly zahrnovat Toronto a Montreal, Boston a New York, Los Angeles a San Francisco, Moskva a Petrohrad, Tokio až Nagoja, Bombaj až Nové Dillí, Šanghaj až Peking a Londýn až Edinburgh.
Samozřejmě, to je jen pro začátek!
Další čtení: Hyperloop One , Huffington Post Kanada