[/titulek]
Ano, tento obrázek vidíte správně. Na okraji tohoto zvonu raketového motoru se tvoří rampouchy a tento konkrétní motor generuje pálivou páru o teplotě 2 760 C (5 000 F) stupňů a neuvěřitelných 13 000 liber tahu. jak se to může stát? Kryogenika. NASA vyvíjí motory, které budou použity pro další generaci lunárního landeru Altair. Tyto motory se nazývají Common Extensible Cryogenic Engine (CECE). CECE je poháněna směsí -182 C (-297 F) kapalného kyslíku a -253 C (-423 F) kapalného vodíku. Součásti motoru jsou podchlazené na podobně nízké teploty – a odtud pocházejí námrazy. Jak CECE spaluje svá mrazivá paliva, z trysky vychází horká pára a další plyny. Pára je ochlazována studenou tryskou, kondenzuje a nakonec zmrzne a vytvoří rampouchy kolem okraje. Podívejte se na video.
Více o motoru.
CECE je motor s hlubokým škrcení, což znamená, že má flexibilitu snížit tah ze 100 procent na 10 procent – což umožňuje kosmické lodi jemně přistát na měsíčním povrchu. Během testu byl motor úspěšně snížen ze 104 procent potenciálu motoru až na osm procent, což je rekord pro motor tohoto typu. K zajištění vysokého výkonu a většího užitečného zatížení na povrchu Měsíce je zapotřebí kryogenní motor. Demonstrátor CECE vyhodnotil dvě konfigurace motoru během tří kol zkoušek horkým ohněm.
Testy provádí Pratt & Whitney Rocketdyne ve West Palm Beach na Floridě. Jednalo se o třetí test těchto motorů. Předchozí testy v letech 2006 a 2007 ukázaly, že motory potřebují nějaké jemné doladění. Tony Kim, projektový manažer Deep Throttling Engine v Marshall Space Flight Center NASA, Huntsville, Ala, řekl: „Testování v roce 2007 poskytlo hloubkové zkoumání škrcení při nízkém výkonu a výkonnostních charakteristik motoru. Tento třetí cyklus jsme aktivně řešili a našli řešení výzev, kterým jsme čelili.“
Tým pečlivě vyhodnotil výsledky testů, které ukázaly kolísání tlaku v motoru při nižších úrovních škrticí klapky nazývané „chugging“. Pro motor samotný nemusí být chvění problémem, ale výsledné vibrace mohou mít potenciál rezonovat se strukturou rakety a způsobit problémy přistávacímu modulu nebo posádce.
Úpravy vstřikovacího systému a systému přívodu paliva úspěšně eliminovaly zadrhávání motoru řízením průtoku kapalného vodíku a kapalného kyslíku do spalovací komory. Nejnovější konfigurace motoru zahrnuje nový design vstřikovačů a systém přívodu paliva, který pečlivě řídí tlak, teplotu a průtok paliva. A zdálo se, že to funguje docela dobře.
Chladný!
Zdroj: NASA