[/titulek]
Ares I-X a raketoplán na startovacích rampách v KSC. Kredit: NASA. Klikněte pro větší verzi.
Možný déšť a vysoká oblačnost jsou zatím jedinými „kdyby“ pro testovací let rakety Ares I-X v úterý ráno, první testovací let nové rakety pro NASA po více než 30 letech. Ústředním tématem obav z počasí je možný statický výboj nazývaný „tribo elektrifikace“ vytvořený vnějším povlakem rakety, pokud proletí oblakem páry nebo srážkami, které jsou chladnější než -10 stupňů C (14 stupňů F). Tato statická elektřina by mohla narušit přenos dat letových testů z rakety, což je jeden z hlavních důvodů testu. Na brífinku v pondělí ráno manažeři programu Ares řekli, že jediný další problém, se kterým pracují, se také týká počasí – načasování, kdy sejmout kryt sondy.
„V současné době pracujeme bez problémů,“ řekl Bob Ess, manažer mise Ares I-X. „Propracovali jsme všechny technické problémy a je relativně bezprecedentní mít vozidlo tak čisté po tak dlouhou dobu. Právě teď se jen ujišťujeme, že testovací tým je připraven. Kryt sondy není nový problém; chceme být chytří a chránit se, až si to sundáme, protože jakmile si to sundáte, už si to nemůžete nasadit.'
Sonda je překryta „ponožkou“, která je přes kryt navlečena na suchý zip. Kryt je nutné sejmout ručně zatažením za šňůrku připevněnou ke krytu. Pokud by se kryt sundal a začalo pršet, mohla by se dovnitř dostat voda, zamrznout a způsobit problémy se sondou. To nezpůsobuje žádné problémy s tím, aby vozidlo mohlo létat, ale mohlo by to způsobit problémy s přijímáním a přijímáním dat.
Sonda je součástí více než 700 senzorů pro let.
Spouštěcí okno se otevře v 8:00 EDT (1200 GMT), ale manažeři uvedli, že v případě potřeby mohou využít celé čtyřhodinové okno. Zkušební let za 445 milionů dolarů bude trvat šest minut od vzletu po splashdown, přičemž Ares I-X dosáhne maximální výšky 46 000 m (153 000 stop) a maximální rychlosti více než 4,7násobku rychlosti zvuku.
Meteorologická důstojnice NASA Kathy Wintersová uvedla, že existuje možnost ojedinělých přeháněk, které nejsou rozšířené, ale problémem mohou být mraky. V současné době Winters hlásí 40% šanci na příznivé počasí na úterý. Pokud je zavoláno 24hodinové zpoždění, počasí se zlepší na 60% pravděpodobnost dobrého počasí ve středu a 70% ve čtvrtek.
'Toto je zkušební let, ne lidský let, takže tam není úroveň redundance a analýza množství, pokud ano,' řekl Ess. „Neexistují žádné záruky, ale ve vozidlo máme velkou důvěru. Víme, že se z toho hodně naučíme.'
Ess řekl, že hlavní údaje, které budou hledat, jsou, že k oddělení stupně dochází ve výšce a rychlostech, které se očekávají od počítačových modelů. „Během letu budeme přijímat data,“ řekl Ess, „a když obnovíme posilovač, dostaneme zpět záznamník dat. Získáme obrovské množství dat ze záznamníků a porovnáme je se sledováním pozemních stanic. Sloučíme dvě různé datové sady, abychom získali „nejlepší zdroj“, jak se tomu říká – získáme ta nejčistší data, která můžeme získat. To trvá několik týdnů. Naplánovali jsme, že budeme podávat 30-, 60- a 90-denní zprávy a budeme hledat v datech senzorů nějaká překvapení. Máme počítačové modely, které očekáváme, že uvidíme.“
Na prvním místě jejich seznamu věcí, které je třeba hledat, jsou informace o problémech s oscilací tahu, které byly hlášeny jako potenciální překážka pro program Ares, stejně jako monitorování akustiky a dalších tlakových senzorů. 'Bude to dlouhý proces, než projít velké množství dat, které získáme,' řekl Ess.
Více než 200 senzorů bude měřit, jak se vozidlo ohne a protáhne různými částmi letu. Zajímá je také, jak robustní je sekvence nasazení padáků. Velké množství těchto dat bude shromážděno prostřednictvím snímků pomocí letadla pronásledování.
Když byl dotázán na možnost, že by se jednalo o jediný let pro Ares – protože se zdá, že zpráva Augustine Commission Report naznačuje možnou budoucnost bez vozidla Ares 1, manažer programu Constellation Jeff Hanley řekl: „Nejdůležitější je, abychom se něco naučili. a co to znamená pro budoucí generace. Klíčem k budoucnosti lidských vesmírných letů je mít nástroje, které nám umožní dostat se tam, kam jsme se ještě nikdy nedostali, a my potřebujeme v naší sadě nástrojů pořádné nástroje... To, co vidíte v Ares I-X, je odrazový můstek na cestě. S jakoukoli jinou architekturou bychom sledovali podobný přístup. Ať už nás národ žádá o cokoli, Ares I-X prokazuje spoustu učení.“